“一列動車”的速度
來源：河北日報發(fā)布時間：2019-09-17 08:37:51
當(dāng)?shù)貢r間9月11日清晨，隨著一聲笛鳴，一列由中車唐山機(jī)車車輛有限公司設(shè)計制造的內(nèi)燃動車組從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯駛出。
4年前，中國內(nèi)燃動車組首次出口阿根廷，共27列81輛，成為中國企業(yè)在南美內(nèi)燃動車組市場的最大訂單。阿根廷商人卡洛斯經(jīng)常搭乘“唐車造”動車組，他說：“動車相當(dāng)舒適，提供了很大便利，使我們可以更容易見到遠(yuǎn)方的朋友?！?/p>
動車在大洋彼岸飛馳，唐車向世界遞出中國裝備制造的亮麗名片。
百年唐車，發(fā)軔于1881年。唐車的前身是胥各莊修車廠，造出中國第一臺蒸汽機(jī)車，開啟了中國近代工業(yè)文明。
今日唐車，令人自豪的是它不斷刷新的“中國速度”——
2008年4月11日，首列國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ3型高速動車組在唐車下線，中國成為世界上僅有的幾個能夠制造時速350公里高速列車的國家之一。
2009年12月9日，“和諧號”ＣＲＨ3型高速動車組在武廣鐵路客運(yùn)專線上創(chuàng)造了394.2公里的世界鐵路重聯(lián)運(yùn)營最高時速。
2011年1月9日，唐車自主研制的新一代ＣＲＨ380ＢＬ型高速動車組，在京滬高鐵創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。
“風(fēng)”一樣的速度，實現(xiàn)起來并不容易。
上世紀(jì)80年代末，唐車的生產(chǎn)主要是維修，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。中國第一代高鐵工人、唐車總裝配一廠配管中心班長蘇健對那段艱苦歲月刻骨銘心：“到了2000年前后，企業(yè)大面積停產(chǎn)，職工每月只能領(lǐng)到最低生活費(fèi)?！?/p>
轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)在國家對高鐵發(fā)展戰(zhàn)略整體布局。
2004年，國家提出鐵路運(yùn)輸裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求。對唐車來說，這無異于長夜過后的曙光。
為了爭取機(jī)會，唐車瞄準(zhǔn)制造動車組的鋁合金車體這個新技術(shù)，投資3億元建設(shè)鋁合金車體生產(chǎn)線項目。當(dāng)時，唐車一年的經(jīng)營總收入也不過七八億元。
憑借誠心和實力，唐車最終敲開了高鐵市場的大門。2005年11月，唐車與西門子公司聯(lián)手與原鐵道部共同簽訂60列時速350公里動車組制造合同，該項目被命名為ＣＲＨ3。
3年造出高速動車，跨越發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路，唐車行嗎？
唐車的答案是：西門子有先進(jìn)的技術(shù)，我們可以謙虛地做一個小學(xué)生。
2006年，580多名唐車人踏上了去德國學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)的行程。3個月后，學(xué)成歸國時，580多本學(xué)習(xí)筆記留下了他們苦學(xué)先進(jìn)技術(shù)的艱辛與堅韌。
求學(xué)西門子給唐車帶來蛻變。嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的職業(yè)素養(yǎng)融入了唐車人的血液。
ＣＲＨ3型動車組共20多萬個零部件、4萬多根配線、8萬多個接線點，哪怕接錯一根線，都可能造成整列動車組不能安全運(yùn)行。
接線工徐書玲每天的工作，就是將一部分電線準(zhǔn)確無誤地接到端子排口，進(jìn)廠12年來，做到了“25萬根接線無差錯”。時至今日，唐車的一次接線合格率達(dá)到99.9999%，創(chuàng)造了同業(yè)世界之最。
能快起來，還要停得住，動車才能確保安全。
ＣＲＨ3型動車組全列有1000多根剎車管，根據(jù)制動要求，剎車管需要彎成不同的形狀，最薄管材只有1毫米。
“這樣關(guān)鍵的技術(shù)不掌握，就等于列車安全沒有掌握在自己手中?！睘榱吮M快造出國產(chǎn)高速動車組制動管，蘇健和班組成員沒日沒夜地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
對不同廠家的14類、22種型號的原料管進(jìn)行了4500多次實驗后，蘇健團(tuán)隊共采集12000多個數(shù)據(jù)，編制了《ＣＲＨ3數(shù)控彎管角度回彈補(bǔ)償數(shù)據(jù)庫》，開發(fā)出世界上第一套制動彎管軟件，成功實現(xiàn)制動管路的國產(chǎn)化批量生產(chǎn)。
“掌握一兩個型號的生產(chǎn)，可以維持5年經(jīng)營，但5年后怎么辦？”
壓力之下，唐車在引進(jìn)西門子技術(shù)之初，就開始對高速動車組技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，投入近20億元進(jìn)行工業(yè)化改造，動車組生產(chǎn)線技術(shù)和規(guī)模都達(dá)到國際一流水平。
經(jīng)過3年的消化、吸收，唐車掌握了動車組列車的總成、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，更多的“唐車創(chuàng)造”出爐。
2018年，唐車生產(chǎn)的我國首列長編組“復(fù)興號”動車組順利交付并在京滬高鐵投入運(yùn)營，標(biāo)志著我國高速動車組技術(shù)實現(xiàn)了全面自主化。
“‘復(fù)興號’采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲和日本標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。”回想那個瞬間，“復(fù)興號”ＣＲ400ＢＦ型動車組總體設(shè)計師、唐車產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長郭鷂臉上寫滿自豪。
在唐車黨委宣傳部外宣主任吳可超看來，從“綠皮車”到“復(fù)興號”，高鐵提升的不只是速度，更是人們的出行體驗，滿足了人們對高品質(zhì)生活的追求。
唐車產(chǎn)品不僅服務(wù)中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，還先后出口美國、德國等五大洲20多個國家。截至今年7月，唐車制造的高速動車組運(yùn)載旅客超過12.98億人次；累計安全運(yùn)行9.79億多公里，相當(dāng)于繞地球赤道24000多圈。
飛馳的動車，促進(jìn)了高端裝備制造業(yè)的騰飛。
2018年，以軌道交通裝備為代表的河北高端裝備制造業(yè)增加值同比增長23.1%，為追求高質(zhì)量發(fā)展的河北經(jīng)濟(jì)增添了新引擎、注入了新動能。（記者 潘文靜）